摩托赛车变速箱(摩托发动机变速箱)

1. 摩托发动机变速箱

现在摩托车发动机和变速箱是一体的~~~ 缸筒 下面 就是你左右脚中间就是变速箱

2. 摩托赛车变速箱推荐

不是的，对于常见的摩托车来说，它当前的变速箱主要也就是自动分离无级变速，自动分离有级变速，手动分离有级速变速三种。

其中的手动分离有级变速比较常见，应用场景会比较多，占比在目前市面上的全类车型中可以达到2/3。

而另外两类变速箱专属性比较强，自动分离无级变速是踏板摩托车的最爱；自动分离有级变速则主要使用在弯梁车型上。不过有时候这三类变速箱也会劈腿使用，但不多见。

3. 摩托车变速箱和汽车变速箱

回答：大部分都是一起的。摩托车机油和变速箱油大多数都是在一起的，摩托车没有单独的变速箱，都是和曲轴箱连在一起的，这是设计上的一种工艺，简单又合理成本又可以降低，当然大排量的摩托车还是设计了单独的变速箱，但是很少见，造价比较高。

4. 赛车的变速箱

赛车用的一般是DSG变速器，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

　　DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。

这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。

　　横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。

其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。

实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。

精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。

因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。

　　DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。

在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

　　举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。

一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。

离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。

这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。

热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。

在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。

5. 摩托车 变速

摩托车调速步骤：

1、首先，打着摩托车，使其预热到正常温度（大约5至10分钟把），顺便找找怠速螺钉，化油器通道左面的那颗从外面通到里面的就是怠速螺钉了。那个就是与柱塞斜糟相接触，然后顶起柱塞的东西。

2、用改刀（一般为十字的）取下摩托车的右侧盖，当然有些是不需要取下盖板也是可以调整的，这个视各人情况而定。

3、那个怠速螺钉是十字头的，然后旁边有一个平口的为调混合的，要说的是，这肯定是有错的，不全面的，因为很多车根本就不是十字头的螺钉了。

4、一般来说，准确的找法就是柱塞管轴线方向正对的那颗螺钉。

5、跨骑车怠速一般为1500±200左右。

6、当摩托车预热到正常转速时，就可以根据需要调怠速转速了。用平口改刀旋转那个怠速螺钉即可调整。如果是正常后的转速高了，那么往逆时针方向，缓慢调整，转速即可下降，当调到标准值后，立即停止，然后运行分钟左右，看是否平稳，然后用转油门把手轰几下油，然后立即松油门，看是否能降到标准值且平稳运行。如果到达标准，即可，否则，继续调整。

如果正常怠速转速低了，那么把怠速螺钉往顺时针方向拧，转速即可随着你的缓慢拧动而缓慢升高了。方法与高的方式是一样的。就不重复了。

7、调整好怠速后，盖上侧盖，即可。

6. 赛车手动变速箱

F1和WRC都是采用的半自动变速器：可以自动换档的手动变速器，可在驾驶员的操纵下，通过电子传感器、处理器和执行器来换挡。

驾驶员无须像驾驶手动变速器汽车那样在换档前踩离合器踏板，因为离合器在电子设备的驱动下能自动选择适当的换挡时刻和换挡力矩，快速平稳地转换档位。

F1赛车采用一种改良版本的半自动变速器，其换档操作通过方向盘后的两个换档拨片来实现——按右边的换档拨片升入高档，按左边的换档拨片降入低档....这样设计主要是因为F1频繁换挡的要求WRC也是采用半自动，序列式变速箱，和F1变档拨片不同的是，WRC采用的是排挡杆（看起来有点像普通车的排挡，但是却完全不同）：向后拉加档，向前推减档.

7. 摩托赛车变速箱怎么调

（1）换挡操作规则

适时、准确、果断、迅速，切忌拖沓；先加速后加挡，先减速后减挡。

（2）增挡的操作方法

第1步：稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低。

第2步：关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底。

第3步：迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备。

第4步：踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏。

第5步：均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备。

第6步：加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

（3）减挡的操作方法

第1步：握紧离合器握把，同时关小油门。

第2步：踏下脚变速踏杆前踏杆。用左脚尖踩下变速踏杆前踏杆，使变速器由高速挡位变换到低速挡位。

第3步：加大油门，放松离合器握把。

（4）换挡时的注意事项

①变换挡位时，要根据不同挡位的速度关系，掌握好换挡的时机。若换入高一级挡位时，车辆产生颤抖现象，甚至要熄火，这时应握紧离合器握把，把挡位降低，待车速提高以后再重新换入高一级挡位。若车辆换入低挡感觉有向后拖的现象，主要是车速高、挡位低而没有把车速降下来就减挡造成的，这不但消耗燃料也容易损坏机件。车速和挡位合适，就不会发生冲闯和熄火现象。

② 摩托车的换挡，应按顺序依次进行，不能跳过某一挡位越级换挡。不要用力过猛硬踩变速器踏杆（猛拉变速杆），更不允许用脚使劲踹。

③ 换挡操作时，两眼应始终保持平视前方，不得低着头看、左顾右盼或分散注意力。

④各挡最高行驶速度应控制在规定的速度以内，见表2-1。摩托车大部分采用的是风冷却，1、2挡时的驱动力大而速度慢，所以发动机温度上升较快，燃料消耗也较多，如果长时间用1挡行驶对发动机损害较大。因此，用1、2挡的时间不宜过长。

表2-1 摩托车行驶速度与挡位关系

8. 摩托车序列式变速箱

发动机序列号和车架序列号

摩托车的序列号分两种：发动机序列号和车架序列号。发动机号在摩托车左侧的发动机上，车架号在摩托车的前轮大架上。

发动机号是刻印在发动机上，车架号是以铭牌固定在前轮大架上。摩托车在上牌时，这两个号必须与合格证、发票、车辆一致性证书完全吻合，否则车辆无法上牌。

9. 摩托车 变速箱

摩托车变速箱的寿命在十万公里左右

踏板车基本都是无级变速自动离合器，跟穆兰式电动车差不多，没有档位设计，起动后只需拧油门就走，收油门就会自动逐渐减速直至停车，而且踏板车的车轮比其他车要小，传动部分绝大多数为皮带传动，也就是平常所说的女装摩托车。