软尾车架和硬车架的区别

一、软尾车架和硬车架的区别

双减震会好一些：

1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野），硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等；

2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降），软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况，但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了；

3、不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。

二、软尾车架分类

xtc是giant的一个产品系列，整车版的有xtc750、770等，档次一般（具体怎么样不知道，懒得研究整车），零售版的有xtc7（昆山产入门级铝硬架）、xtc team（台产亚洲版顶级铝硬架，2012年后停产，早先出过软尾）、xtc（俗称xtc fr，台产欧版顶级铝硬架，2013年后停产）、xtc composite（早先是台产顶级碳硬架，现在是昆山产入门级碳架）、xtc advanced sl（因为被简写成xtc adv，被很多人戏称为“阿迪王”，台产顶级碳硬架，竞赛级产品）。

xc是山地车的分类之一（山地车大致分为xc、am、fr、dh），全称cross country、字面意思是越野车，xtc就是标准的xc产品。

xc是用于轻度越野的车型，兼顾爬坡和下山，一般采用硬尾车架搭配80到100毫米减震行程的减震前叉、或80到100毫米行程减震软尾车架搭配相同行程减震前叉。

三、机车软尾什么意思

哈雷戴维森（Harley Davidson）是哈雷戴维森贸易有限公司生产的摩托车品牌，创办于1903年，旗下拥有Touring（旅行车系）、Softail®（软尾车系）、Dyna®（戴纳车系）和Sportster®（运动者车系）。

最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷·戴维森”。如今哈雷摩托已经行销到200多个国家。哈雷车金属的质感、优美的线条和令人迷惑的颜色搭配以及电镀和黑漆的对比，甚至那烫人的排气管、震耳欲聋却“如音乐般”的轰鸣声，无一不符合机车爱好者们在梦中对力量和自由的物化的想象。

四、winbo软尾车架

1 、安装位置的不同：

平推 上摆 下摆 所占用的空不同 所以安装位置也都不相同。

夹环式的上摆前拨的夹环位置较低，大概和牙盘的小盘差不多水平位置。

夹环式的下摆前拨的夹环位置较高，大概在立管水壶架下位螺丝附近，高出大牙盘几厘米。

平推式的前拨夹环位置也属于中等水平，安装位置在最小牙盘处而整个导链器高出第二个牙盘几厘米。

2、走线方式的不同

一般来说，走线方式和其他的形式之间的关系不大， 比如夹环式前拨的上摆式和下摆式都可以是下拉或上拉或上下拉都可以。

3、车架的特殊要求。某些品牌的车架应为特殊的结构导致上摆前拨无法使用，只能用下摆前拨。例如很多4连杆机构的软尾车架因为空间问题需要较高的前拨安装位置，这时上摆前拨就无能为力的。

4、非一体牙盘所使用的中轴长度不一样，导致的链条中心线问题。一体牙盘不存在这个问题，一体牙盘可以通过垫圈来调整盘片距离五通的位置。

5、特殊要求。下摆前拨摆臂细长，而且摆臂和拉线都在靠近牙盘的同一侧，他们所占的空间相对于上摆前拨要小。这样一来车手可以根据的自己的喜好安装如挡泥板等其他附件。

6、下摆前拨的调整范围、调整方便性和兼容度要略好于上摆式。下摆前拨需要较高的安装位置，这样一来车架竖管上的水壶架就有可能无法安装。

7、对于老鸟来说，还有的就是使用习惯的不同了吧。

公路车都是用的直挂下摆下拉式前拨，XC山地车一般用的夹环前拨，上下摆，上下拉的都有。没有什么多数人使用什么方式，使用什么方式的前拨要看你的车架设计，和配件的搭配。所有这些方式都是受到认可的，只是根据车架设计和情况需要来选择而已。

五、摩托车软尾车架

3000-5000.。。。光车架都悬。。。mosso或卜威的架子也得3000+。。。已经基本是最便宜的能用的架子了（别跟我说捷安特）

六、软尾xc车架

XC车架追求轻量，越野强度轻一点的XC车架多采用硬尾车架，重量轻，长途骑行不容易泻力，头管多采用直管。越野强度大一点的XC车架多采用轻型软尾车架，后避震行程较短。头管有些会采用椎管设计，强度更高。