一、踏板车后避震单好还是双好？
理论上肯定是双避震好，车身更稳定。说到单后避震，不得不说下它的由来。曾经台湾光阳推出了经典的GY6发动机，这就是大名鼎鼎的光阳豪迈，就是单避震的。从此，国内大陆摩托厂相继仿制，仿制的质量相当差，直到现在，中国大陆百分之八十的踏板还在仿GY6结构发动机，所以国内大多踏板还是单避震。
仿制的原因就是因为生产成本很低。但现在，台湾光阳早已经淘汰GY6发动机了，因为它耗油量大、马力却不大。
现在的台湾光阳，都是双后避震的，并且发动机已经换用了电喷、四气门的战斧引擎，比大陆踏板技术领先十年。
同排量而量的，光阳比日本产的踏板马力还强劲。
在日本，光阳也是有分厂的，日本三台踏板就有一台是光阳，因为它比日本踏板漂亮，质量也不差。
纯台湾原装光阳：一直被模仿，从未被超越。
二、踏板摩托车是单减震好还是双减震好？
双减震好，单减震一般都是为了走公路和不带人的情况下开的，稳定性远远没有双减震效果好，在好的摩托也没一辆轿车稳定性强是一个道理，设计的在牛单减震也是硬伤，主要是国内流行单减震，如果购买单减震必须5000以上才行，不然你会领教什么是歪屁股，目前五羊最好，8000多相对来说稳定性比较好，但是比起125跨骑来说，单减震稳定性永远也没125跨骑稳定，中减震除外，所以要不买个双减震杂牌车或者直接下狠心买个8000以上的踏板要不就买125跨骑，2-4千的单减震不推荐购买。
三、踏板摩托车单边减震优缺点？
1、踏板摩托车单边减震器的优点是：
一、构造简单，好修理。
2、缺点就是；
一、减震效果肯定是不如双减震的。因为毕竟它的承载重量不均。容易产生避震疲软。
二、所以要选择双减震器才是合适的，选择单减震器只是构造简单。没有什么优点。尽量不要选择单减震器的摩托车。
四、踏板摩托车是单避震好还是双避震好呀？
小排量的踏板车，大多采用单后减震，但国内生产的车，由于减震器质量不过关，和一部分人有双的比单的好的心理，所以把原设计的单后减震改成了双后减震，实际上单减震对于小排量摩托车来说，舒适性更好，而且维修保养也方便，至于减震性能，主要看设计和质量，与单双没有太大关系，或者说不是双的就一定比单的好。怎么看得出车子有没有拼装，这必须要有多年的从业经验积累才能看得出，不是几句话或几方面“绝窍”就得分得清的。
五、为什么摩托车只有一个减震器？
踏板摩托车后轮都是一根减震。弯梁和一般的跨骑车都是两根的。
单减震骑行舒适些，成本高。
踏板摩托车使用单减震是不得已而为之的办法，并不存在是否有好处的说法。这是因为：
（1）如果踏板车要使用双减震，其右侧必定会安装减震支架，在工艺上操作过于复杂，生产成本也要提高许多。
（2）安装减震支架时，发动机后轮轴必然要加长，同时减震支架内部要安装轴承以保证后轴的正常运转。
六、雅马哈福颖125后避震为什么是单个？
不仅雅马哈福颖125，目前主流的125踏板后面的是单减震。单个减震的好处是减轻车身重量，因为踏板车的车架与发动机是连接在一起的，这已经起到一定的缓冲作用，无需双减震来支撑。反而一些不入流的摩托车或者大部分电动车还在使用落后的双减震。
七、为什么125踏板车都是单减震？
踏板摩托车使用单减震是不得已而为之的办法，并不存在是否有好处的说法。这是因为：
（1）如果踏板车要使用双减震，其右侧必定会安装减震支架，在工艺上操作过于复杂，生产成本也要提高许多。
（2）安装减震支架时，发动机后轮轴必然要加长，同时减震支架内部要安装轴承以保证后轴的正常运转。 （3）但在实际行驶中，由于后轴过长，使得减震支架内部轴承与发动机内部的轴承同时承受过大的冲击，极易产生磨损而出现异响，正是因此问题，许多厂家在生产了一段时间的双减震踏板车后。由于承受不起过大的损失（返修率太高），而转回生产单减震类型的。
八、踏板车单减震，轮胎结实吗？
踏板燃油摩托车单减震，轮胎和双减震的一样结实！有不少踏板燃油摩托车后轮是单减震器的，尤其是国外的踏板摩托车品牌更多一些，国产踏板燃油摩托车很少有后部单减震的，有单减震的踏板摩托车出厂设计单减震肯定是经过各种试验的，安全性能是毫无问题的。
