日本人开什么车比较多？
2024-05-26 20:09
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admin
一、日本人开什么车比较多？
只不过，是他们不得不割舍浮华生活的体现。
正解局出品
有统计显示，中国去年销售最火爆的汽车是日产轩逸，全年卖了50万辆。
售价基本是10万块钱起步。
但在日本，大家可以猜猜看卖得最好的汽车是什么？
是“雅力士（Yaris）”。
不少人可能还没听说过这个车型。它是丰田旗下的轻型车。含税的售价差不多140万日元起步。折合人民币，不到7万5。
大概是下面的样子：
实际上，在日本，满大街都是看起来轻飘飘的轻型车。
像下面这种K-Car系列轻型车就十分常见，排量通常在0.8L-1.0L左右。
无论是在繁华的都市，还是偏僻的郊区，到处都可以看到这款方方正正，尺寸精巧的轻型车。
这些轻型车可以民用也可以商用，区别是靠颜色不同的车牌。黄底黑字是民用车，黑底黄字则是商用车。
日本街头常见的K-Car系列轻型车
大家知道，日本是世界车企大国。丰田、本田、日产、马自达等都是日本知名的车企。
但日本人上至明星下至普通家庭，都十分欢迎轻型车。连丰田都抱怨自己的高端品牌，在日本太难卖了。
是日本人买不起大车、豪华车么？
肯定不是。
2021年的日本人均国内生产总值高达3.9万美元，排名世界第17位。
若以购买力平价计算，国内生产总值则位列世界第三，仅次于美国和中国。
2020年，日本厚生省公布数据显示，2019年，日本人的平均年收入为436万日元（约合23万元人民币）。
1990-2019年日本人均年收入
而一部在中国卖到大几十万，甚至上百万的“阿尔法”，在日本的售价也不过360万日元起步（不到20万元人民币）。至于其他普通的车型，价格就更为便宜。
那么，明明可以买得起更大更豪华车的日本人，为何偏偏钟爱轻型车呢？
这其中，首要因素或许是日本自然条件的限制。
众所周知，日本是一个岛国，国土总面积大约为37.8万平方公里，大致和我国的云南省面积相当（39万平方公里）。
就这点面积还被分为了九州、四国、本州和北海道四块岛屿，其中最大的是本州，面积约为22万平方公里。
面积虽小，可日本的人口密度非常高，大约是348人/平方公里，而我国是145人/平方公里。
由于人口密度高，建筑密集，所以，日本大多数城市除了部分主干道，许多还是几十年间从没变过的狭窄路面。
路太窄了，还是小车开起来方便。
日本城市内部的道路通常十分狭窄
日本许多城市内部道路宽度甚至不到2米，仅能容纳一部小车通行，在这种路况下，自然是轻型车更为便捷，也减少了交通拥堵的风险。
更让日本人难过的是，由于是岛国，非但面积小，自然资源还极为匮乏。
本土除了天然气、硫磺等少数矿物还能自给自足，其他工业生产所需的主要原料、燃料等都要从海外进口。
而能源体系中最关键的石油资源，日本基本是滴油不产，全靠进口。
二战时期，日本也是因为石油匮乏，为了争夺南洋的油气资源，才悍然发动了太平洋战争，最终撞个头破血流，一败涂地。
没有石油，日本就只能靠进口囤积，几十年下来已经囤积了大约5亿桶的石油，算上民间的石油储备，起码可提供日本160天的石油消费。
其实，这个储量已经比世界上任何一个国家的石油储备都要高出许多，稳居世界第一。
可即便如此，日本人在能源上依旧精打细算，始终保持用一半存一半的习惯。
在这种国家意识的影响下，日本国民也自然会选择既便宜又排量小的汽车。
这种轻型车，面对日本狭窄的路况，充分体现了“车小好调头”的优势
比如国内最吃香的SUV车型在日本其实是“稀有物质”，哪怕当年在中国需要加价才能买到的本田CR-V，就因能耗太大，在日本境内都没有销售过。
既然如此，日本人上班或者远行就不会开大点的车么？
可能不会，因为日本的陆路交通系统确实很方便。
有过日本自由行体验的游客，或许会对日本四通八达的陆路交通业印象深刻。
日本的陆路公共交通主要分为轨道交通、巴士交通两种。
轨道交通分为国铁—日本铁路公司（Japan Raiway缩写为JR，类似我国的国家铁路公司）和私铁（即各地地方政府或财团建设运营的铁路公司）。
密集的JR东日本城际线路
日本JR从上世纪60年代开始，就在城际之间推行更为便捷和快速的轨道交通，包含了“新干线”（高铁）、特急车（特快车）、新快速（快速列车）、普快（普通客车）以及类似地铁的市内电车等系统。
这其中较为知名的当属“新干线”，也是全世界首条商业运营的高速铁路系统。
日本技术也先后输出到英国、意大利、美国以及中国。
1964年，日本JR投资建设了一条连接东京与大阪之间的高速铁路系统，这就是最初的“新干线”，当时的时速就达到了近200公里/小时。
截至2020年，日本的新干线共有9条主干线路，以及2条线路较短的迷你线路。
主干线以时速260~320公里/小时运行，迷你线则以130公里/小时运行，线路遍布日本全境。
日本东北部的新干线列车
除了国铁，日本境内的私铁如名古屋铁道（简称名铁）、近畿铁道公司（简称近铁）及各市的地铁（Metro）构成了城市区域间的快速交通网，同样十分便利。
即便是铁路到达不了的地方，还有各大铁路公司旗下运营的公共巴士系统，比如JR日本巴士、近铁巴士等公司。
这些公司的巴士既有高速巴士（相当于国内的城际巴士），还有城市内部的公交巴士。
如此发达的公共交通覆盖了日本整个国境，加之日本政府也积极鼓励公共交通运输业，使得大部分的日本城际交通可在数小时内完成，价格也比自驾跑高速要便宜。
没错，开车上高速在日本也是收费的。
拿东京到大阪来举例，普通家用车油费大概是8000日元（约合424元人民币），高速路费12000日元（约合636元人民币），合计差不多要20000日元左右（约合1060元人民币），时间需要6小时；而乘坐新干线的话只需要支付13620日元（约合721元人民币）的票价，时间只需3小时，而且还是直达市中心。
日本某地高速收费一览
既然陆路交通这么方便，价格还便宜，使得日本人自驾出行几乎都是短途，无论是对车的动力，还是空间的需求，都不是很强，自然不会去选择排量大，还不容易在狭窄路况驾驶的大车、豪华车。
同时，日本人青睐轻型车还有个客观因素：人口出生率急速降低，使得家庭成员减少，买大车也实在没必要。
还有一点，日本大部分工薪族上班不喜欢开车，是因为喜欢在下班后去小酌几杯。
而酒后驾驶在日本同样是重罪，处罚力度甚至比中国还要大。
为了避免不必要的麻烦，日本人上班索性就不开车了。
国内经常有人看到日本街头跑的都是日本车，就想当然觉得这是日本人爱国的体现。
不错，买本国车肯定是对自己汽车产业极大的支持和促进，但是日本人的这个行为，仅仅是爱国么？
其实未必，道理很简单，买本国车，经济上比较实惠。
首先，日本政府一直对买日本车有补贴。
2010年，由于金融危机的影响，日本车企的销售锐减，为了刺激日本人买本国车，日本政府出台了一系列补贴政策。
其中一项是购买小排量（0.8L-1.0L）车，每部车可以补贴10万日元（约合5300元人民币）；如果家中有车龄在13年之内的车主换车，则可以领到25万日元（约合13000元人民币）的补助金，这对购车人来说实在是个巨大的诱惑。
日本1L与1.8L车的售价对比
同时，日本购车也要交购车税，轻型车的购车税只有大型车的一半左右。
加上养车涉及的汽车驱动税、重量税和保有税，再算上汽油费、车险、车检等各种费用，怎么算，都是轻型车更具优势。
哪怕从维修的角度来说，进口车也肯定不如本国车维修养护来得方便。
其次，日本可谓寸土寸金，为了治理堵车，政府的办法十分简单粗暴——提高停车费。
比如，东京市区中心停车费，每小时大约是600日元（约合32元人民币）。
有人觉得这还好嘛，“北上广”有些地方的停车费也差不多啊。
别急，这是起步费，1个小时起跳，随后是按每小时1500日元（约合79元人民币）计算。
即便有人不差钱，也不可能无限制地停下去。
因为很多地方停车只限1-2小时，过了这个时间段，就有警察来贴条罚款。
超时罚款的数额更刺激，15000日元（约合795元人民币）起，最高可罚30000日元（1590元人民币）左右。
或许偶尔停一次，这对日本人来说还不算啥，可如果天天上班在此呢？
日本东京某地区停车费公示牌
按每月20天工作日算吧，每月起码得有超过30000日元花在停车费上，还只能停1-2小时。
轻型车虽说停车费也没啥优惠，可贵在体积小，停车的选择更多，出行就很方便。
而且，轻型车的车型是小，性能并不差，更不是低档车的象征。
日本各大车企都花了大力气研究轻型车的动力以及款式，变着花样提升轻型车的功能，使得日本年轻人都将开轻型车作为一种时尚。
而且日本住宅基本都是“一户建”，每家只有一个车位，买车就必须有停车位。
不过，排量在0.6L以下的轻型车不需要额外提供车位证明，这使得很多收入较高的日本家庭会同时买两部车，一部充面子专用的豪华车，一部经济实用只为代步的轻型车。
说到底，相比大型车、豪华车，日本的轻型车价格便宜、油耗低，行驶与停车都更方便。
日本住宅基本都是“一户建”，每家通常只有一个车位
不过，别以为日本人在汽车上一直这么务实。
在1980~1990年代，经济泡沫时，日本也是豪车横行。
那时，日本人热衷买豪华进口车，像什么奔驰S级W126、宝马7系E32、奥迪V8、阿尔法罗密欧164等等，售价动辄就是1000万日元起步。
一手开车，一手打车载电话，是当时日本人看起来最酷的事情。
就是普通日本家庭，也疯狂追捧外国进口汽车。
很多人按揭五年，支付7~9%的利息。
看过《千与千寻》的朋友，不知道是不是还记得一个细节：千寻爸爸开的是左舵车，但大家知道，日本产的汽车基本都是右舵。
为什么？
因为，千寻一家人开的就是第一代奥迪A4。
千与千寻里的开车画面
只不过，很快，经济泡沫破灭，日本发展陷入平庸。
日本普通人的生活也经历了难熬的阵痛期。
爱便宜的小微汽车，只不过，是他们不得不割舍浮华生活的体现。
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二、日本人开什么车？
日本车品牌在全球市场中地位较高，因此许多日本人选择开自己国家品牌的汽车。以下是一些日本汽车品牌：
1. 丰田（Toyota）： 丰田是日本最大的汽车制造商之一，其汽车产品以其可靠性和耐用性而闻名。
2. 本田（Honda）： 本田是另一家颇受欢迎的日本汽车品牌，在汽车、摩托车和动力机械领域都有广泛的业务。
3. 日产（Nissan）： 日产也是一家全球知名的汽车品牌，其汽车产品以其先进的技术和动力性能而闻名。
4. 三菱（Mitsubishi）： 三菱是一家在汽车、航空、能源、金融等多个领域都有广泛业务的跨国集团。
此外，还有马自达、铃木、四轮驱动车巨头斯巴鲁和豪车制造商雷克萨斯（Lexus），也是日本的知名汽车品牌。总的来说，日本汽车品牌以高品质和可靠性为特点，因此在全球市场中受到了很高的评价。
三、铃木有豪华品牌车吗
车市中的豪华品牌一直备受瞩目，而铃木作为一家知名的汽车制造商，在市场上也有着自己的一席之地。但铃木车型中是否有豪华品牌呢？我们将在本篇博文中给予解答。
铃木车型的豪华感
首先，我们需要清楚铃木作为一家主打经济型车的制造商，注重的是车辆的可靠性和实用性。铃木车型设计简洁、大气，注重动力性能和驾驶舒适度。尽管铃木的车型并不被归类为豪华车，但它们在路上也能散发出一种独特的魅力。
铃木车型在外观上充满现代感，线条简洁流畅，展现了一种时尚感。内饰方面，铃木车型注重舒适性和实用性，提供舒适的座椅和宽敞的空间，让乘客享受愉快的驾乘体验。
此外，铃木车型在技术方面也有所突破。例如，铃木最新推出的某款车型配备了先进的智能驾驶辅助系统，提供安全性和便利性。虽然铃木车型可能没有一些豪华品牌所具备的高级科技配置，但它们能够满足大部分消费者的需求。
豪华品牌车与铃木的比较
铃木车型与豪华品牌车相比，在定位、配置和价格等方面存在着一定的差异。
首先，豪华品牌车注重的是品牌的高端形象和豪华享受，其定位相对高档。豪华品牌车在外观、内饰和配备方面都有较高的要求，力求打造出高品质的驾驶体验。
而铃木车型定位于经济型车市场，注重的是价格亲民和实用性，所以在一些豪华方面可能有所牺牲。铃木车型的价格更加亲民，相对较为适合普通消费者。
其次，从配置上看，豪华品牌车通常配备了更多的高级科技配置，如智能驾驶辅助系统、全景天窗、豪华座椅等。虽然铃木也在不断提升自己的配置，但与豪华品牌车相比还有一定差距。
最后，价格方面，豪华品牌车往往比铃木车型的价格要高出很多。这是由于豪华品牌车的定位决定的，其在品牌溢价和高级配置上的投入也是相对较高的。
铃木车型的优势
虽然铃木车型不被归类为豪华品牌，但它们有着自己的优势。
首先，铃木车型在可靠性方面有所突出。作为一家充满创新精神的汽车制造商，铃木致力于提供可靠耐用的车辆。这使得铃木车型在全球范围内赢得了良好的口碑。
其次，铃木车型的价格相对亲民，更适合大多数家庭和消费者的购买能力。铃木的车型更注重实用性，能够满足消费者的日常需求。
另外，铃木车型在维修和保养方面也比较便宜。相对于豪华品牌车，铃木车型的维修费用相对较低，这对于一些经济实惠型消费者来说是一个优势。
结论
总的来说，铃木车型虽然没有被归类为豪华品牌车，但其注重的是车辆的可靠性、实用性和亲民性。铃木车型在设计、驾驶体验和价格等方面都有自己的特点。尽管铃木车型可能缺乏一些豪华品牌的高级配置和品牌形象，但它们在经济实惠型市场中表现出色。
作为消费者，购买豪华品牌车还是铃木车型，最重要的是根据自己的需求和预算来做出选择。如果你注重豪华享受和高级配置，那么豪华品牌车可能更适合你；如果你看重可靠性和实用性，并且希望价格亲民，那么铃木车型可能更符合你的需求。
无论你选择哪一种车型，都希望你能在驾驶中获得愉快的体验和安全保障。
四、日本人开suv吗？
suv大家都知道就是越野车。高大、车内宽敞，底盘高。越野性强适合野外探险钓鱼，国人喜欢到有没有钱都买suv。
而我们的近邻日本，虽然是产车大国。但限于地域狭小，街道不宽。几乎家家都是即能拉货又能坐人的小型面包车，或者本田飞度那么大的车。满大街跑的suv很少。这就是日本的和国人的区别。
五、日本人存款多流入房产吗
近年来，越来越多的日本人选择将他们的存款投入房地产市场。这种现象引起了人们的关注，许多人都在探讨日本人存款多流入房产的可能原因以及对房地产市场带来的影响。
日本人存款多流入房产的现状
根据最新数据显示，日本人存款在房产领域的投资比例逐年增加。许多日本家庭把购买房产作为他们财务规划的重要组成部分，尤其是在大城市如东京、大阪等地区。
这种趋势的背后有很多因素，其中之一是日本经济长期低迷，银行存款利率持续走低导致存款收益下降，房地产成为了更具吸引力的投资选择。此外，日本人对房地产的投资习惯也在悄然改变，更多人愿意把资金用于购买住房、商业地产或投资物业。
日本人存款多流入房产的原因
1. 低利率环境: 近年来，日本的存款利率一直维持在历史低位，这使得存款收益有限，促使更多人将资金投向高回报的房地产市场。
2. 资产保值: 随着通货膨胀和经济不确定性增加，许多日本人把房地产视为一种安全、稳定的资产，有助于保值和增值。
3. 投资需求: 部分日本人希望通过投资房地产来获取额外的收入来源，增加财务稳定性，尤其是在退休规划方面。
日本人存款多流入房产的影响
尽管日本人存款多流入房产在一定程度上为房地产市场带来了活力，但也存在一些负面影响值得关注。
1. 房价波动: 大量资金进入房产市场可能导致房价波动加剧，使得市场更加不稳定，给购房者和开发商带来一定挑战。
2. 投机风险: 部分投资者可能利用日本人存款多流入房产的趋势进行投机行为，导致市场泡沫化风险增加，一旦泡沫破裂将对经济造成不利影响。
3. 社会稳定: 若房地产市场投机泛滥，可能导致住房供应不足、租金上涨等问题，最终影响到社会的稳定和可持续发展。
结语
总的来说，日本人存款多流入房产是一个复杂的现象，既有积极的一面也有风险和挑战。政府和相关部门需要制定相应的政策来引导和规范房地产市场，确保市场健康发展，同时鼓励日本人在房产投资中理性投资，避免过度投机行为。只有这样，日本的房地产市场才能持续稳健发展，为经济增长和社会繁荣做出贡献。
六、日本人移民的多吗？
按照总人口来算的话不多。本身日本是发达国家
七、日本人熨衣服多吗？
日本人经常熨衣服，他们爱干净整洁利索
八、16万多公里铃木的车还能买吗？
对于跑了16万公里的二手车，是否值得购买主要取决于以下因素：
1、车辆品牌、型号和市场价值：一些高端品牌的二手车即使里程数较高，但由于其卓越的性能和品质，仍然具有较高的市场价值。因此，需要根据车辆的品牌、型号和市场价值来评估其性价比。
2、车辆外观和内饰状况：里程数虽然可以反映车辆的使用情况，但外观和内饰的状况同样重要。如果车辆的外观和内饰保持良好，没有明显的磨损或损坏，那么它可能仍然具有较高的使用价值。
3、车辆机械状况和性能：购买二手车时，最重要的是确保车辆的机械状况和性能良好。这可以通过检查发动机、变速箱、悬挂系统、制动系统等关键部件以及进行试驾来评估。
4、车辆维保记录和维修历史：了解车辆的维保记录和维修历史可以帮助您更好地了解车辆的整体状况和维护情况。如果车辆有完整的维保记录和较少的维修历史，那么它可能更值得信赖。
九、铃木退出中国了，铃木的车还能买吗？
可以买。铃木车出了名的耐操耐用。就算长安来造，三大件用的还是铃木的。放心买，另外，随着中国乘用车的进一步普及，对用车要求的进一步细分，对小型车的需求，相信会再一次成为热点
十、铃木ue耐开吗？
铃木UE是一款非常耐开的车型。首先，铃木作为一家世界知名的汽车制造商，其产品质量一直以来都备受认可。UE系列车型采用了高品质的材料和先进的制造工艺，确保了车辆的耐久性和可靠性。
其次，铃木UE车型经过严格的测试和验证，以确保其在各种路况和环境下的稳定性和安全性。此外，铃木UE车型还配备了先进的安全系统和舒适配置，提供了更好的驾驶体验。总的来说，铃木UE车型不仅外观时尚，性能出色，而且具有出色的耐久性，可以满足消费者对一款耐用车辆的需求。
