川崎小忍者650怎么样？
川崎小忍者650综合性能绝对要比GSX250r强很多,所以此次升级是可行的,只要预算到位完全可以立马出手。
升级改款后的川崎小忍者650采用钢管编织车架,铝合金摇臂,这样的设计使得这款车的整备质量轻了很多。除此之外全新的前脸设计加LED尾灯让整车看着更有质感,而液晶仪表,分体式车把让这款车的档次提升了不少。
小忍者650搭载一款649cc双缸水冷电喷发动机,这款发动机最大功率50KW/8500rpm,最大扭矩65N.m/7000rpm,与之配套的是滑动离合器,六档变速箱。
根据车友实际骑行反馈的信息来看，这款车还是比较有亲和力的车辆起步和GSX250r如出一辙,根本不用担心它会太暴力。虽然它的整备质量重一些但丝毫不影响平时的挪车，升级后的车型座高有所降低，也窄了很多，170cm的身高完全可以实现双脚着地。
而车辆的提速过程还是比较流畅的，低速爆发力也比较强，当转速超过3000rpm时会有源源不断的动力输出会强，随着转速的提升这种动力表现会越来越强劲，甚至会出现一种让人难以招架的感觉，但相比真正意义上的功能性车辆它的动力表现还是要逊色一些。
而这款车的整体操控也是相当灵活的，毕竟是赛车类摩托车整体的操控不会有那种比较硬的感觉，如果驾驶技能高超完全可以压弯，如果有升级欲望换条热熔胎操控表现还会有所提升。
而这款车的声浪表现其实和GSX250r没有多大的区别,有点和动力表现不相符的样子。但双缸发动机声浪就是这样，不能奢求它有四缸发动机的声浪表现。
总体来说，这款车作为一款升级车辆还是非常值得拥有的，漂亮的外观，时尚的配置，充足的动力表现，良好的操控性只要预算到位完全是可以入手的。
川崎Ninja650就是题主所说的小忍者650，目前此车属于进口大贸车型，有两种配色，川崎绿价格为81300元。
金属火花黑价格为79800元。
发动机是沿用川崎ER6N上的那颗并列双缸水冷发动机，最大功率为46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转，动力特性与仿赛的风格大相径庭，非常的容易掌控，类似于街车的动力调较，甚至还要低调，你比较下春风NK650那颗发动机的参数就能明白了，NK650是标准的街车，发动机为逆向仿制川崎ER6N，两者有较近的亲缘关系，虽然川崎不一定认这门亲哈。排量同为649.3CC，最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，依仗压缩比高的原因，春风NK650在动力参数上大于Ninja650，但是输出峰值转速要高于Ninja650，比较这个是什么意思呢？
你能控制得住NK650，那么川崎ninja650就更不在话下了。对骑手非常友好易控，就是这款车的动力特性，当然，友好不代表羸弱，大力给油的话也会得到不错的加速力道，排量毕竟搁在那里。这颗发动机还采用了双重节流阀设计，分别对应中低转速和高转速输出，中低转速下加速凌厉，高速也不疲软，很全能的机器，看得出来，这款车在川崎车系谱里虽然不以性能见长，但是比较均衡易控，不论新手还是老手，都能适合。车身大小也很小巧，并不比题主的GSX250R大，心理上就不会产生畏惧感。坐高也只有790MM，适合大多数人的身材，可以放心的双脚落地。
配置上，行走机构没什么亮点，但是电子设备和操作辅助系统比较齐全。例如滑动离合器，动力选择模式，胎压监控装置，无匙启动，高强度环抱式铝合金主车架结合IMU动态车架监控程序，使得这款车非常容易上手。
好话说完了，槽点也说说吧，发动机震动还是有一点，一般出现在6500转左右，市区内可能拉不到这个转速感觉不到，但是外出约跑时这个转速就是比较常用的，不过过了这个区间又好多了。前减震偏舒适性，如果日常代步倒是很舒服，但是想玩得激情一点的话，感觉支撑性差了点，点头现象有点严重。再就是改装件和配件很少，价格也比较贵。
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