一、越野摩托车扎胎了怎么办
越野摩托车安全吗？
骑摩托死亡多半是因为速度，超过八十，危险就很大了，可是越野摩托车注重低扭，越野道路根本也让你无法快起来，死亡风险就很小了，如果你胆子大，喜欢飞坡，摔死的可能性也有，大概率是断骨。
如我一般胆小的林道爱好者，一般走林道，沙滩，乱石堆，速度最多就是五六十，道路崎岖也就二三十，了不得就是擦破皮或者被车压一下有点淤青，哪里有死亡危险呢？越野摩托车可以说是最安全的摩托车了，只是它无法上路行驶，越野胎在公路上骑着这是震的难受，所以它注定了只是一个昂贵的玩具，而不是通勤的工具。要说为啥要买它，因为更加自由，哪儿都能去，上山下河玩泥巴坑，dirt bike注定与帅无关，纯粹的喜欢。
二、越野摩托车后轮安装教程
为什么感觉摩托车的骑士精神是个笑话？
汽车摩托车都有。汽车五年摩托一年。
其实十几年前大学时候，就曾经向往过机车骑士。那时候吸引人的是这个图（字是我加的）
无论民族、性别、年龄、贫富，能因为某种爱好玩成一片，本来是是一件浪漫的事。
那时候我看到所谓的骑士精神
是“天下摩友是一家，路上互相帮助”
是“机车反霸凌俱乐部”“是自发给救护车开道，疏导交通”
是“为了圆癌症小孩的梦，万人一起去小孩家门口驶过”
是“早高峰给忘带准考证的考生送证，是汽车堵车，背着病重的小孩去医院。”
看完真的挺感动的。
骑士精神没错。你做了好事，给别人带来了温暖。那你就是值得称赞的。我也希望更多的摩托车驾驶员从心底去发扬骑士精神。
﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍
但是
现在因为自媒体发展，以摩托为媒介炒作的，给自己贴金立人设的太多了。骑士精神被他们宣传成了“承载灵魂、自由、高人一等”，然后大批中二少年炸街、飙车、违法乱纪。摩托车价格鄙视链，装备鄙视链，搞破鞋，自导自演“我摩托比你汽车都贵！”，还在视频底下留个骑士精神。让这四个字变成了嘲讽，变成了笑话。
其实不光摩托车，所以原本小众的活动，变为大众化后，就会变味。
还记得抖音刚出的时候，按喇叭的抖友暗号么?早些年无非是小众群体互相打个招呼，找个认同感。现在玩抖音的多了，就不存在了，路上跑出来个人给你说“你也玩抖音啊，我们是抖友”你只会觉得他有病。
越野车小众的时候，免费帮别人拖车救援，发现小众美景。那时候越野车友多好啊，多正能量。后来玩越野的多了，鱼龙混杂，压牧民草地了、黄河边霍霍烂泥了，进口看不起国产了，阿拉善搞颜色了。被骂的也不少
我11年开始玩滑雪，那时候哪有什么装备，租个雪板。穿个羽绒服，带个帽子就去玩了。滑的稀烂，但不断提高技术，摔了也经常有人停下问句没事吧。有时候请教大神，还会给你讲讲经验，真的很开心。现在呢，滑雪的人倍增，单板鄙视双板，自带装备鄙视租装备，穿大鹅的鄙视波司登的，坐缆车到山顶脱衣服拍照的。再没那种感觉了，所以也越来越少再去滑雪场了。
健身也一样，早年人少的时候，练得好不好，都能坐在一起聊聊天，互相吹捧一下。练得好的还能给小白教一下动作。后来呢健身火了，开始比“我三个月练成这样”，开始比装备，比补剂。忽悠人扎药。开始p图，带货，擦边。开始鄙视不健身的，开始优越感爆棚，去健身房就是自律，有钱有闲，就是人上人。
不是骑摩托的、开越野车的、滑雪的、飞盘的、健身的是坏人。
而是有一批人，觉得哪里能展现小资情调就去哪里扎堆炒热度，蝗虫过境一般把圈子搞得乌烟瘴气，让群体背负骂名，他们又转移去下一个热度了
三、越野摩托车后轮
如何看待重庆山火中的越野摩托志愿者？
先来说一组标签：22岁、骑手、孤儿、借钱加油、第一个骑越野摩托进山......这个人就是龙麻子，真名龙杰，因为他拼尽全力豁出去运送救援物资的样子太感人了。
如今活该他火了，他本身就代表了一种不避艰险、奋勇向前、大公无私的正能量，也是我们所有人应该学习的榜样，所以他的账号在短短几日涨粉近200万事意料之中，民众推崇这种凡人英雄，敬他们更爱他们。
他当时的奋不顾身也得到了社会的嘉奖，人们的肯定，很多姑娘都排着队想要嫁给他。
他那辆花了三个月工资刚买不久的二手越野摩托车因为连轴跑，基本上已经处于报废状态。
后来有老板得知此事，深受感动，二话不说，直接赠送他一辆新的越野摩托车，以示对他的嘉奖和夸赞。
不知道大家是否见过这张照片。
有多少人被这张照片感动的稀里哗啦，甚至喊话要求它作为教材的封面，虽然后来作者承认这是通过软件合成的，但这丝毫不影响人们对可敬可爱的消防员，对神勇无比的烈火骑士的敬爱。
图中间的那个骑士也被网友曝光了，他就是75号车手陈然，一个才19岁的重庆娃儿。
黝黑的脸上依旧掩饰不了稚嫩，稍显瘦小的体型配上这孩子气的脸，一看就知道还是个孩子。
但是在火场上，他的表现丝毫不逊于其他人，所有的这些人不管本职从事何种工作，到这里都是一条心想要尽快灭火的一类人，他们有个共同的称号，那就是：烈火骑士。
当然了，除了他们俩，还有很多很多同样优秀，同样道义，同样有着大爱和一腔热血的骑士们，我们先来一睹他们的风采。
每一次下山，都像是凯旋的战士。
阳光透过树林照在他们身上，成了他们的光环。
疾风飞车，这像不像影片中又帅又酷的男主角？
一来一往，尘土都来不及掉下，他们都在奔赴成功。
铁骨铮铮的汉子，让人心疼又无比钦佩。
灰尘太大，混合着汗水，不仅黏在身上，还钻进眼睛，不知道他们是累了还是在擦汗。
还有很多很多，他们都是明知危险却义无反顾的勇士。
还有有个女骑士，她在头盔上扎了个红色蝴蝶结，刚毅中透着温柔和可爱，看来是巾帼不让须眉呀。
当下她的愿望是能喝到一杯不加珍珠的珍珠奶茶，看吧，女勇士骑士也是个喝奶茶的软妹。
为了表彰和更好地发扬这种骑士精神，西南大学美术学院的老师做了一块重庆摩托车骑士雕塑，栩栩如生，网友评价：
犹如一块丰碑，刻在每个人的心头！
除了这些，还有一部分人，他们可能并不经常出现在镜头前，屏幕上，他们只是默默的在后方提供帮助，以确保前线有充足的物资，他们就是志愿者以及后勤保障人员。
他们做的有多好，来看看在场的消防员怎么评价：
这是别人说的，而我们看到他们也确实是这么做的。
消防员饿了，得空坐下来休息，市民志愿者开启“花式投喂”，想吃啥安排啥，就差把火锅给端上来了。
没得电风扇和空调，没关系，有人力风扇，可移动，全方位，可控制，优点多多。
救火现场能吃到雪糕，估计是很多消防员的“第一次”，这份冰凉给他们带来凉爽，也带来暖意。
在接受采访时，消防官兵发自内心地感谢这些志愿者和后勤保障人员的付出，把他们当成家人一样对待。
“保障做的特别特别好”，这不仅是一份夸赞，对当时的消防员而言，更是一份力量，一份安全感，一种强有力的支持。
所以，实现火场上喝冰水冰饮料也就不觉得奇怪了。
这样的他们值得更多的点赞。
火是被扑灭了，并不代表着所有的人都可以高高兴兴回家了，因为山上还有很多垃圾，以及一些工具需要运下山，这个时候志愿者们又出现了。
看到这一幕，是何等的壮观。
可能他们负责的只是某一方面较为细分的工作，但所有的这些人的工作连贯起来，就是一支强有力的，有保障，能让人感到放心的后勤供应链。
我们要对那些镜头前为扑灭山火而拼尽全力的人大唱赞歌，也要铭记那些志愿者和后勤人员的艰辛和付出。
致敬这些可爱又可亲的人儿！
四、越野摩托车后轮怎么拆视频
有什么摩托车是适合新手且骑行姿势帅价格不贵的啊？
新手！还要帅？
好吧我就告诉你，骑摩托这块儿，
骑行姿势帅气和骑行姿势舒服，
为互补数。
看着帅的，骑着累。
骑着舒服的，看着土气。
我建议你看一眼天剑G越野版，
虽然动力相当肉鸡，
但是对于新手练手是不错的。
而且此车质量比较好不易坏，
我骑了四年半除了扎过胎，
冬天封车两个月，
春天推出来踩两脚一按按钮马上就着车。
姿势无比舒展舒服。
我曾经一天骑了400公里，
除了犯困，根本不腰酸背疼
而且外观也说的过去。
最重要的是很便宜，几千块钱就能拿下。
等你骑摩托手熟了再说换大车。
五、摩托车后轮扎钉怎么办
这几年为什么摩托车突然热起来了？
“Scare is good,means you're alert” ——威尔·史密斯 Form《双子杀手》目录
一、骑摩托到底有多危险？
二、从保暖、防风到全套安全装备
头盔（全盔）手套上衣裤子骑行鞋护具和内衬三、“街道”安全意识是一门独立的学问
关于“肉包铁”和“管住右手” 原则1：看多远骑多快原则2：合理避免碰撞原则3：尽快熟练操控与主动安全相关的车辆硬件四、牢记使命：做摩托漩涡的助推器。
一、骑摩托到底有多危险？
北京今年的春天特别漫长，对于骑车来说简直爽得要死，因此从3月份开始的每个摩托群里的每个礼拜一，都能看到惨烈的事故聊天记录。
据有关部门统计，北京今年上半年摩托车驾驶员的致死事故达到79起，相比2021年增长70%。
这提醒着我们，骑车的人越来越多了，新手的比例越来越高了。
某保险品牌居然已经开始在北京用年龄段来划分所能购买的最大保额三者保险，目的不言自明。
2月底的一篇长文，网友们的热情反馈给了我继续以新手视角谈点什么的动力。
No.47：寻找骑行的本来面目|从E200p、500ac到Trident 660当初我承诺3月份就出装备和安驾文章，现在已经被我拖延到了9月下旬，内心的愧疚和不安已经到达顶点。
4月份的赛道日体验，让我对控车和安驾的理解来到了一个全新的层次。
再加上几乎整个5月份我身处疫情管控区，长达3周的强制居家让我开始有时间准备素材和酝酿想法。
但真正让我这个拖延症加速的，是38号于7月底发布的视频，以刻板遵守交规的形式对摩托车的通勤效率表达看法，一下子让我非常上头，感觉有必要尽快说点什么。
摩托比汽车通勤更慢？是真的！https://www.zhihu.com/video/1556431612077826048让我上头的不是38的结论，他明确给出了前置条件，只不过没有把现阶段交规不合理直接说出来而已。
而评论和弹幕，包括台面下的尖锐交锋，却反映了从普通人到机动车驾驶员，甚至是摩友内部，都远远没有在关于摩托装备、法规和安全驾驶层面形成一系列共识，各种观点完全处于无序博弈的状态。
而这种巨大的意识撕裂，正在严重威胁着包括摩托驾驶员在内的所有道路交通参与者的生命和财产安全。
就更不用说充斥于社交媒体评论和顺口溜中，歧视性、侮辱性的符号和标签。
“要想*的快，就骑一脚踹”“这是你该走的车道吗？”“一个小石子就让你人仰马翻”
殊不知通过18年交通部的统计数据计算得出的结论，可能会让很多人大跌眼镜：摩托车事故率和死亡率均低于汽车。
21年数据，摩托车事故伤亡更低https://www.zhihu.com/video/1557318304011616256要知道这是已经包含了90%的几乎完全视交规为无物、并且毫无有效安全装备的农用/通路车/外卖车的数据，如果有可能单纯统计玩乐型车辆，事故率恐怕会远低于这个水平。
所以，对于让骑车更安全，或者说至少让社会意识到骑车没有那么的危险，作为摩友，我们到底能做些什么呢？
这次我会从装备、安驾意识等两个层面对摩托安全驾驶分享我的看法，但并不涉及具体控车的技巧以及关于车辆硬件配置的评论。
会员店式长文，超大全家桶，全文约3.2w字，图片视频较多，建议收藏后阅读。
镇楼追焦图（更新自2022.3）
2022.5双大路，管控解除后报复性跑山，感谢——大咪拍糊了 拍摄
2022.7安四路跑山，感谢——鳄鱼拍摩托 拍摄
2022.7安四路跑山，感谢——快乐追焦 拍摄
2022.4胜道博岳赛道日，感谢——怪人组 拍摄
2022.4胜道博岳赛道日，感谢——怪人组 拍摄
2022.7本田蟹岛试驾会
2022.8凯旋Tiger试驾会
2022.9 达芬骑试驾会二、从保暖、防风再到全套安全装备
No.47：从保暖、防风到全套安全装备（摩托车头盔篇）No.47：从保暖、防风到全套安全装备（摩托车手套篇）No.47：从保暖、防风到全套安全装备（摩托车骑行服篇）No.47：从保暖、防风到全套安全装备（摩托车骑行裤篇）No.47：从保暖、防风到全套安全装备（摩托车骑行靴篇）三、“街道”安全意识是一门独立的学问
“四轮机动车织了张密不透风的网，两轮摩托车就是漏网之鱼”，三联生活实验室 用了非常生动的比喻来形容北京早高峰的通勤现状。
事实上不仅是四轮和两轮，公共道路的现实状况极其复杂，因为道路交通参与者的主题是人而不是机器，是人就不可能100%遵守交规法律，是人就不可能完全按照其他人的普遍预期行事。那么这就需要我们从上路一开始，大脑中就要有一套完整的预案来指导我们的预判和控车行为，而摩托车的操控难度更高，就更需要我们时刻绷紧这根弦。
正因为街道驾驶需要分出额外的精力，来关注多个维度的道路状况，日常通勤实际上比其他任何的骑行场景要更难，更不用说通跑山这种风险更高的街道驾驶。但绝大多数的初学者，考完驾照买了车，平时上路通勤周末跑山反而成了第一件事，新手村出来直接对付满级怪，不出事故简直是天理难容。
赛道里安全到低速摔车甚至是一种享受，一种完全冗余的安全感但如果咱们捋一下所有关于摩托车驾驶的培训，从驾考到安驾培训，从金卡纳到赛道体验，从翘头滑胎到越野飞坡，你会发现没有任何一个培训成体系的教你如何在公共道路上安全驾驶，就一个摩托车靠右行驶到底安不安全的这种答案显而易见的话题，网上都能众说纷纭吵得一塌糊涂。
接下来的一part，我会结合众多摩托圈自媒体大神的丰富经验，以及我个人归纳并且付诸行动的街道安全驾驶理念，跟大家分享一下三个核心基本原则，其中包括客观环境策略：建立畅通的信息通道；主动安全策略：主动积极的避免碰撞；以及被动控车策略：指哪打哪的控车能力。
不过在这之前，有两个最常被提起的骑行安全关键词，我觉得有必要明确一下，以防此类文字大量充斥评论区。
驳斥两个人云亦云的说法：“肉包铁”和“管住右手”
我在文章开头并没有挂出来大众对摩托的刻板印象：肉包铁。因为我拒绝这样定义。
摩托车是“肉包铁”吗？的确是，这也是唯一我不敢否认的common sense。
但用肉包铁来形容摩托车的安全性，本质上就是在用碰撞时的危险性去偷换驾驶的危险性。就像飞机一旦发生空难，死亡率几乎100%，但并不耽误民航成为里程和人次维度最安全的交通方式之一。
单论驾驶危险性，同样在轮胎失去抓地力时，摩托相对汽车的确稳定性较差，但并不代表这是家常便饭。只是建立在国内普遍散漫的驾驶习惯，和的恶劣街道交通环境维度上才成立。
言外之意就是，我稀里糊涂开汽车，上车跟回家坐沙发一样开启休闲模式，边开车边玩手机、不打转向不转脖子，造成的后果顶多就是花钱修车，最后还有个气囊来垫背，而同样的驾驶态度换成摩托，可不就是肉包铁非死即残。
问题是这样开汽车就是对的了吗？街道驾驶从来就不是自家客厅，摩托由于稳定性差，碰撞后伤亡率高，我们驾驶时会时刻警惕，锻炼出较强的观察和预判能力，难道开汽车就不应该吗？
从另一个角度说，如果你是一个敬畏道路交通环境、尊重其他道路交通参与者的汽车驾驶员，那么当你拥有熟练的控车技术之后，驾驶摩托车并不比驾驶汽车更危险，最多就是雨雪路面要更小心一点而已。而且由于摩托车能较快的脱离车流减少碰撞，实际上发生事故的概率会更低。
话说回来，那些只会在评论区“禁摩”“靠右”的四轮键盘侠们，你们何不好好反思一下，如果你们真的能按照法律规定和大众的预期，不拿开车上路当回家躺沙发，还会有那么多人被逼着骑摩托通勤吗？
另外一种关于摩托车的二极管思维方式就是“管住右手”。
不是说管住右手没有必要，这句话本来的意思是让我们控制好速度，骑大排量别上来就跟骑小电动车一样一把拧到底，该慢的时候慢，该快的时候快，是让人时刻保持敬畏之心的安全理念。
但现在的网络舆论中，管住右手实际上狭义成了靠慢解决一切的思维逻辑，你出了事就是骑快了没管住右手，潜台词就是慢了就可以忽略那些骑行技术上的差异，慢了就是绝对的安全，不管出了任何状况先慢了再说。
其实不管你是不是新手，控车技术菜、防御性驾驶经验少这都不可怕，就怕这样的二极管思维来否定技术、意识和装备的作用，将复杂的安全问题抽象为开关电门，将可以通过积极学习所掌握的安驾理念一杆子打翻，这种逻辑再往深度滑坡，就会演变为只要骑车就不安全，你出了事就是没管住右手，一推六二五，完全忽略了交管部门、摩托厂商、行业协会、以及摩友团体应该发挥的作用和承担的责任。
六翼劝我们戴全盔，你劝我们啥也不戴管住右手。基本原则1：看多远骑多快，以最坏情况预期所有未知。
我们总说防御性驾驶，这事总得有个前提，也就是我们对客观环境的判断：首先我们看得见，然后对于前方会发生什么样的情况有相当大的把握，再去选择自己的应对措施。
但我们可以回想一下真正遇到险情的时候，这两个条件有几次是全部符合的呢？无论是看不见的乱闯红灯、路面大坑、盲区超车、排头车鬼探头、隧道口和强光致盲，还是看得见的横穿的行人、强行变道加塞、前车无障碍减速、快车道蠕行的三大妈，这些事你想得到吗？有应对措施吗？
摄像头补光灯是否该这么亮值得商榷，但看不见前方路况，无论如何都应该减速所有人都会把预判挂在嘴边，但我要说忘了预判，不要预判，你有一点点搞不明白的状况，就要按照那是你的仇人挂上倒挡瞄着就要来创死你来行事。永远以最坏的情况预估你碰上的人和物，提前做好避让或停车的准备。
可能某一次不想减速的懒惰就会导致你赌错了最坏的结果，你想赌，那么墨菲效应会让你把命都赔进去。
生动诠释什么叫“让速不让道https://www.zhihu.com/video/1556433719581507584看多远骑多快，就是要在实现良好、排除最多干扰因素的条件下，在合法的速度范围内尽可能快的通过。比如赛道上、封闭场地、高速公路上，我们的注意力可以相对集中，无论是速度还是倾角，都可以更接近于车辆或道路极限。
以跑山这种相对比较危险的场景为例，尽管并不建议大家节假日车多的时候跑山，但难免遇到需要借道超车的情况。这个时候你需要看的就不仅仅是眼前对向车道的状况，你要一眼看到你超车后并回原车道，这一大段距离的路况，并做好随时能临时并回去的准备，对自己车辆加速性能和多长时间超越前车应该有足够稳妥的估计。
因此碰到盲弯、上坡到顶、前面车流堵的很死，这些情况是绝对不可以超车的；更不能无脑的跟着同行的摩友一起超车，超不超取决于自己的判断，感觉一把超不过去就稳妥点慢慢来；路过村庄或有路口的地方，更不能从右边溜缝过去，这种地方右转没人看后视镜；更要搞清楚路面的状况，山路上大坑或者大石头也不是完全碰不见，超车的当时你是没有避闪的余地的。
如果做不到这些，那就不要去跑山。
当然该快的时候一定要快，就像前面说的山路超车，你已经决定超车，打了转向灯，车头都掰到了对向车道了，那就油门焊死第一时间超过去，因为可能威胁你的不光是对向来车，还有可能是认为这边没车的行人或者动物，尽量缩短时间，降低这种意外发生的概率。
看见小孩应该跟看见动物一样，绝不能预期对方有“合理”的反应方式同样的，我们也要有效管控自己的驾驶行为，让我们的行为更符合其他人的普遍预期，不管别人有没有做好，先做好自己，不能用比较高的标准去要求别人。
养成三个良好习惯，告诉其他交通参与者你想干什么：
只要变道、转向必打转向灯，非钻缝场景下，请提前三秒打转向灯后再移动，道路通畅的前提下，变道要加速，保证后车无论如何踩油门也碰不到你。变道、并线，一定要转头观察旁边车道车辆前后位置和相对速度，并再次通过后视镜确认后车左右位置，两个维度都确认安全后方可变道，尤其是桥下调头弯，在转头观察之前，一定要做到停车让行，千万不能直接左拐。一定不能穿越实线，一定不能闯红灯，一定不能逆行。 这几项因为摩托车没有前置车牌，不容易被拍照处罚，但所有的道路交通参与者都默认、或者说有着同样的预期的底线。之所以说是底线，就是任何人都不会去做的事，那就是实线就是一堵墙、红灯就是应该停，当大多数人都在按照普遍的预期指导自己的驾驶行为时，你不按套路出牌，视底线于无物，那么做出损人不利己的事情时，不值得任何同情和帮助，死亡和重伤就是你理所应当的。
推荐关注几位交通事故/汽车安驾类的自媒体，主要是了解实际道路交通的复杂状况，对自己上路可能出现的状况做好充分的心理准备。
这老几位给我们提供了大量汽车安驾、实际道路交通状况素材基本原则2：灵活合理看待规则，尽一切可能减少碰撞
无论如何我们怎么证明摩托车的实际事故发生率并不比四轮更高，但发生碰撞后的高伤亡率是毋庸置疑的，因此作为主动安全策略，街道骑行时应当无条件的避免碰撞。
毫无疑问的，从国内目前道路交通参与者的普遍意识水平来看，车越多越容易发生事故，局部拥堵引发的事故往往会导致更严重的长时间恶性拥堵，因此作为碰撞更容易吃亏的摩托车，应该主动的避免与扎堆车辆混行。
解决方案无非就是两个，一是降低车速脱离车流，但这样无异于将主动权交到了别人手上，另一种则是积极主动的脱离车流，也就是合理利用摩托车更快的加速度、更灵活的身段以及更广阔的视野远离危险。
确保安全的前提下快速通过，不要给别人伤害你的机会。拿摩托车上高速举例，按照在最右车道最高80公里时速的规定，你需要不停的应对慢车、大车、甚至是临时变道出匝道的车辆，无异于一个危险的牢笼，更不用说部分地区还不允许上高速。一味的只会指责高速不安全的言论，实际上是只强调绝对速度，忽略了与安全真正有关的相对速度。
在不违反道交法的前提下，高速公路以及封闭道路上，车辆间相对速度是比较低的，并且基本杜绝了其他无关行人或动物的“入侵”，大家最大的速度差也不过三四十，这为驾驶员无论是减速还是变道超车都提供了足够的反应时间，极大的减少了车辆间相互碰撞的概率，也就等于降低了伤亡的概率。相对封闭的道路+基本符合预期的车流行为，为无论是摩托车还是汽车，都创造了最安全的交通环境。
因此从骑行安全的角度出发，我们一定不能刻板执行的针对摩托车的两条歧视性交规，因为这将极大的威胁我们的生命安全：
1.靠同向道路右侧行驶；
2.高速80限速；
3.在有主辅路的情况下，不得进入主路行驶。
现行交规的立法背景下，两轮摩托车还处于那个满把拧油只能跑80公里时速的125农用车时代，还是那个一把就能拎起来，驾驶难度要远小于三轮的廉价代步工具，政策法规当然要这样制定。但时至今日，这不仅严重脱离玩乐车型快速发展的行业现状，也远远满足不了对现有中大排量（动力）摩托车群体的有效管理。
摩托车天然的就带有叛逆性，这种叛逆并不一定是无条件、有意识的违反法律法规，而是在相对滞后的交通法律环境下，一种对于更加合理地位的自适应，相比于轻微的违章，关键时候保证自身安全肯定是更重要的。
超速并不意味着处罚https://www.zhihu.com/video/1556433895528275969处理好人和法规之间的关系，做更安全的选择，而不是刻板的遵循法规条款。举一个例子，就是今年4月份的交管新规，20%以内的超速不予处罚，事实上放松了对超速的限制，严格来说只要是超速就是违法行为，但官方的这一举措的目的恰恰是一定程度上鼓励合情合理的超速，因此并不是说法规相对滞后了，我们就得严格履行，毕竟官方在执法层面都已经相当灵活了。
另一方面，与摩托车经常打交道的、非完全禁摩城市的交管部门，也非常清楚，过于严苛的约束，到处都是规矩，合理的权利没有得到保障，现实往往会演变成到处都没有规矩，很多人就会索性用更过激的行为来获得心理上的平衡感。
因此在北京、上海、西安、济南等这些地方，摩托群体和交管部门在长期“友好博弈”下，形成了一种相对稳定的默契状态，即你们不太过分，客观上提升了道路通行效率，我们也轻点管理，许多年来相安无事，但这一平衡在这两年摩托车数量飞速增加的情况下，已经有所动摇。
从不影响他人并且更能保证自身安全的角度出发，提倡三种提高通行效率的方法
1.以汽车的限速标准适当超速20%以内，尽可能甩开扎堆汽车。
2.在低速或堵死情况下，利用较宽的车缝低速钻到红灯前排，目的仍然是起步快速脱离车流。
3.在有足够安全空间的条件下，通过积极变道摆脱车流尤其是大车。
不违章也能提高通行效率https://www.zhihu.com/video/1556434048813051904这些以保命为目的行为，唯一代价就是在万一发生交通事故的情况下，摩托车会被增加担责比例，比如无责变次责，次责边等责，等责变主责，但这也远比自己受伤甚至生命受到威胁要划算的多。在不影响他人的前提下，承担一部分潜在的财产损失，换来安全风险的降低，这种交换我想是十分划算的。
同时我也不认为这是双标或者说摩托车特权，首先摩托钻缝并没有影响其他车辆正常行驶，能钻过去就钻，钻不过去也不会强迫你让，一条车道足以容纳一辆四轮和摩托车并排。你要是不想让或者没注意，大可以一脚油门闷上去，放心肯定是钻缝的摩托全责，恭喜你获得了一次性免费修复全车损伤的机会。如果你觉得耽误你事了，也可以跟对方保险公司提出误工索赔。
反之你汽车如果钻缝加塞，钻的进去后面必须给你让，钻不进去就堵死旁边一整条车道，堵的远的车还以为前面真的在堵车，等慢慢绕到你身边发现你加塞没进去，想掐死你的心都有，这种效果摩托想做也做不到。
如果你开的是一辆五菱宏光miniEV或者Smart ForTwo，我就不信你没想过利用灵巧的身段钻缝或者垂直90°停车。
这也是为什么交警在处理加塞违章的时候，一定会强调道路拥堵状态下。因为不拥堵的加塞最多算是不文明驾驶，只是增加了事故风险，并没有对道路通行造成严重影响。但拥堵的时候加塞、走应急会导致额外的严重拥堵，甚至影响救护车等特种车辆执行任务，所以必须得3分200，两轮和四轮的钻缝区别就在这里。
推荐比较有名的摩托车安全自媒体，可以快速丰富街道骑行经验说回到我们的安全策略本身，我还是主张尽可能快速脱离车流躲避危险，而不是想着冲突的时候对方该占多少责任，这么说并不是受害者有罪论，而是在事故发生的千钧之际，任何法规和摄像头都避免不了你受伤害，事后也不可能100%公平正义的还原当时情境。
不管在哪个国家，真正有效的是道路丛林法则，某些国家显得很有素质，或者说尊重摩托车，其实也都是不同交通工具群体长期博弈达成默契平衡的产物，舆论的激烈交锋幸运的躲过了社交网络时代。而国内的交通乱象，也是因为每一波的发展都快的离谱，社会交通意识没有跟上汽车或者摩托车增加的数量而已。
各方交通工具势力各自利用自身优势去占据自己的道路生态位，你骑摩托速度快走位灵活，避闪技能满格，那就迅速脱离车流，不要给别人伤害你的机会；同样的你开汽车铁包肉，近战技能很强，跟其他车辆并行当然底气足一点，那就稳稳当当开，不钻缝加塞。
每一次有效交锋后一旦形成的大家都能接受的结果，就会在未来的再次交锋中成为可以依赖的路径，并逐渐固化成民意和法规。
用来自我国东北大城市曼谷的某位网红老刘的话说：**就不可能安全，安全就不可能**，如果你不能接受这点，能不骑就别骑车了。
基本原则3：尽可能快的熟练操控，突破你的心里障碍。
前面说了这么多，充分了解路面情况，并作出相应决策，包括快速脱离车流，这一切都要建立在对车辆有充分掌控的基础上，只有熟练的控车才是下意识避险的前提。
驾驶玩乐型，尤其是大排量跨骑摩托车，并不像驾驶C照小汽车一样人人都有能力参与，车辆设计有足够的安全和操控冗余，也不像自行车谁都能一把给车拽起来，这是一项有门槛且相对危险的运动。
三天拿本为什么深感焦虑？https://www.zhihu.com/video/1556434186550132736然而就是这样，考取摩托车驾驶证依然远比汽车要容易得多，而且考试更容易的三轮D证还能覆盖两轮，拿到驾照出门就能合法的驾驶火箭3、川崎H2这种性能怪兽上路行驶，这显然非常不合理，而且可笑。
因此我们无论如何都要专门拿出一段时间去熟悉自己的车辆，尽管法律层面有非常宽松的准驾环境，但我们不能对自己的生命安全放松警惕，不管是上安驾课还是自己找断头路或赛道练车，尽快的熟练正确的控车姿态，找到“轻车熟路”的感觉。
关于安驾培训，更重要的是训练出一整套正确的控车动作，并且将这些动作形成肌肉记忆，以便在遭遇突发状况的时候不用经过大脑的思考再去做出应对策略，即便这些基本操作可能不会完全避免事故，但可以最大限度的减少碰撞力度和受伤程度。
在安全的环境，尽可能的骑大车、骑快车、极限操控，通过熟悉大冗余度车况，建立街道骑行的心理优势，消除所有可能磨灭信心的因素，当然除了安驾培训，本地摩托车经销商举办的封闭场地试驾会，能尽量多的骑到不同车型，平时不敢去试的排量、坐高、重量，都可以利用这种相对安全的环境去挑战自己。
推荐几个北京的安驾培训，当然只看节目也是能受益匪浅的相当于安驾培训的进阶版，赛道安驾其实是一个快速成为熟手的小捷径，当你已经能够在封闭场地熟练控车，但一上路就害怕速度和车流，赛道确实能帮你尽快突破这一层面的心理关卡。
赛道提供了一个有效排除其它干扰项、专门让你去应对高速以及高速车流的训练环境，再加上足够高的安全冗余，你可以不断地接近当下控车姿态和车辆本身的极限，甚至可以从倾角、油门、刹车、侧挂幅度等不同维度来略微越过这个边界，清楚的找到你或者车辆即将失控的那个点，让车辆发挥出更大的速度、刹车、抓地力潜能，更重要的是，一次次修正你的控车动作。
这个道理也可以扩展到所有的训练场景，也就是说练习的时候速度要更快、压弯倾角要更大、刹车要更狠，你才有可能在道路驾驶不那么极限的情况下更有信心的控车。这也是下赛道练习的意义所在，用短时间内高强度、专业场地、人和车都相对安全的形式来集中训练，是一种极其高效的提升控车水平的方法。
推荐几个赛车手自媒体，了解职业车手与爱好者完全不同的视角回到街道驾驶，其实不管是摩托车还是汽车，我们常说的有关于男女司机、新老手的区别，很大程度上就是熟练与否的区别。
当你的绝大部分精力都投入到什么时候刹车、要不要打转向、到哪里该并线的时候，任何人都没有多余的精力去关注可能威胁你驾驶安全的人和车辆，自然而然会手忙脚乱，油门当刹车踩根本不出奇，拧着油门捏刹车也不出奇。
这也是为什么车队行进中，无论是骑摩托还是开汽车时，都不要无脑跟车的原因，这样很容易让人进入到一种放松状态，没有足够的精力去关注路况，极易导致事故的发生。
网上有人po了自己的一个摔伤事故，有人说是刹车方式不对，有人说是速度太快，有人说是轮胎不行，有人说是没有ABS和TC。
都有道理，但有一个最重要的事情没有人提到，那就是无论什么原因车倒了，一定是因为车辆的动态平衡被打破了，打破平衡是发生在捏刹车、碟刹夹盘、轮胎抱死这一系列事情之前的。
你指望半热熔轮胎、ABS和TC救你之前，你得先让车保持在平衡状态，才能让轮胎发挥最大的减速抓地力，跨骑夹紧油箱，踏板两脚撑住，不要去试图推把。
我们之所以要练车，要报安驾班，要下赛道，就是为了确保在任何情况下尽可能的保持车辆平衡，把正确的控车方式练成肌肉记忆。
不是说谁天生就有骑摩托的天赋，也不是说骑了几万公里，钻车缝如入无人之境，就一定有正确的应激反应，如果是这样，那么拿motoGP冠军的就应该是外卖骑手和印度摩的司机。
当然，车辆安全电控很重要，并且基础的电控是不可或缺的。如果有人为了卖你廉价的小踏板，或者炫耀自己的技术有多好，满嘴都是什么ABS没用之类的P话，那么千万离他远点，后轮没有ABS最多侧滑，前轮没有ABS抱死大概率摔车。
TC和弯道ABS以此类推，高级的安全电控给了你很大的容错空间，让很多新手能够在没有经过严苛的赛道和特技训练的情况下，驾驭大排量不会每次都摔车，丧失骑车的信心。电控也客观上降低了事故率，至少没有让摩托车肉包铁的观感变得更差。
车辆上与主动安全性有关的硬件或改装（随便聊聊，没说一定有用）：
前面说过摩托车身上几乎没有任何被动的安全设计（金翼的气囊除外），那么主动减少事故的安全设备就显得尤为重要，但摩友们常提起的各种安全改装件其实并不一定都能发挥价值，反倒是一些隐蔽又便宜的部件会起到事半功倍的效果。
轮胎：最容易被忽视但又最有用的其实就是轮胎，因为不管是什么高级电控在起作用时，都是以轮胎失去抓地力为判定标准，而一条相对抓地力更好的轮胎会极大的扩展车辆的操控阈值，尤其是侧倾或低温工况下，一两千块钱的花费，就会让你的过弯和刹车信心大幅提升，对于一些低扭较强的车型，甚至还能提升加速性能。
刹车皮：很多朋友改装都喜欢换上泵和卡钳，但如果你觉得你的刹车力不从心，刹车皮往往是那个短板，这种现象在喜欢堆配置的国产品牌上出现，多则几百块钱搞定，换完之后你会可能发现一点都不想改卡钳了。
护杠：护杠在低速/原地倒车时能够将车辆支撑开一个角度，防止新手压到脚，但也真的只适合低速练车/金卡纳竞技，摔车的时候更应该蹬开车辆滚到一边，另外护杠保护车辆不受损的能力也很有限，部分设计不合理的护杠甚至会加重车架甚至发动机损伤。
低速倒车，发动机被护杠扎漏，这个教训我替大家吸取了排气：不少人认为改装排气后更大声量会提升安全性，不过我并不认同这个观点，毕竟更响绝对不是改装排气设计的初衷，车上最响的装置是喇叭。如果你真的得依靠巨大的噪音，时时刻刻提醒路人和车辆你的存在，说明你的交通意识存在问题，请仔细阅读上面基本原则1的三个良好习惯。
射灯：一般喜欢摩旅的朋友喜欢安装射灯，不得不承认很多车型的灯光设计尤其是远光确实很拉胯，不过这里还是并不建议改装，首先这个东西很明显，交警必查，其次好多车的大灯角度是可以调节的，大灯的光源甚至是允许合法改装的，或者干脆就不要选购远光灯设计有缺陷的车辆，小丙的评测都会附带灯光铺路效果测试。
四、牢记使命：做摩托漩涡的助推器。
骑摩托到底危不危险？你如果什么都不做，那摩托车就是个吃人的洪水猛兽。你如果时刻保持对公共道路的警惕和对机动车的敬畏之心，那它就是永远不会堵车的自由天堂。
骑车很单纯，危险的是人。
我甚至有一个妄念，就是所有的交通参与者都应该看看第一视角的摩托车视频，甚至上路骑几天，形成一种交通紧迫感和安全危机意识，让上路开车的人永远告别安逸和放松。
数据显示，2022年上半年，摩托车新注册登记534万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加108万辆，增长25.38%。另据央视报道，根据北京市各驾培机构招生数据统计，2022年上半年北京报考摩托车人数120028人，占驾考总量45%左右。
这能说明摩托车更受中国人欢迎了吗，也许是，但我们心理都清楚，这种爆炸性增长的背后，是大多数人被拥堵逼迫的走投无路，也是“驾驶运动”在人民群众中开始普及的有力证明，这是一个在马斯洛金字塔底层和顶层都被极度压抑的需求。
被圈起来的那句话是没错，可该回函的其他论据都充斥着过时和刻板摩托车是不是一个不可或缺的交通工具？不是。
是不是一个该被淘汰的交通工具？是的。
作为交通工具，我们不能因为公共交通很不理想的现状，就把摩托车的必要性强行给拔上来。
摩托车的动力技术更落后，安全驾驶的门槛更高，毫无舒适性可言，并且市场小成本高不利于普及。
与其它从好用到好玩最后演变成一项体育运动的事物一样，摩托车不可避免的将会迎来在公共道路上的消亡，作为工具就是要追求效率，而玩具的归宿是赛道、是运动赛事，就像我们只能在公园和小区玩玩电动平衡车，去卡丁车场体验单缸小赛车的嘶吼，或者与被当成吉祥物一样的大连女骑警拍照合影。
但问题就出在摩托车还是被允许出现在公共道路上，可能是民意的汹涌、利益的妥协，也有可能是头痛医脚的拥堵解决方案，不管是什么，我们还是能上路，尽管路权没有我们想要的那么多。
正因为如此，我们就更应该珍惜来之不易的骑行环境，更应该主动维护这个脆弱的共识平衡点，而不是逮到一个机会就往死里薅羊毛，抱着浪一天算一天的心态，尽一切可能攫取眼前的便利和特权，提前透支社会大众的信任，活生生把自己变成别人瞧不起的样子。
北京超标电动车还能挂着临牌满大街乱窜的时候，我就给九号E200P第一时间上了京B，我就是想在路口排队等红灯的时候，让后面的四轮司机看看，电摩比你们很多小车都要守规矩。
有意和无意的自我矮化，都是对摩友群体利益的极大侵蚀。
有些人自己都没把当成一个正经机动车，占尽了执法设备漏洞的便利，凭什么让对摩托车完全不了解的抖音网友，或者对两轮深恶痛绝的四轮司机，高看我们一眼呢？
有部分地区的车管部门，对于50cc以下轻便摩托车的手续审核管理不严，半默许的懒政行为导致大量套了合格证的150、180中型踏板甚至能挂着蓝牌招摇过市，而且越是这种通过钻漏洞获取的高路权牌照的车辆，往往最不爱遵守最基本的交通规则。
那些成天在网上云执法闯禁行的朋友们，你们可以问自己一个问题，一帮人有路权但是成天闯红灯走非机道，另一帮人老老实实骑车连钻缝都不钻但是闯了禁行，你更愿意要哪一个？
我们为什么骑摩托车https://www.zhihu.com/video/1556434330020175872就像老五说的那样，骑车的人和不骑车的人，内心隔着一堵厚厚的墙，我们不奢望去推倒这面墙，哪怕只能拆下一两块砖，漏出一个小缝，能够透过一些光亮，就是一个好的开始。
面对普遍的冷漠甚至恶意的诋毁，我们做的一些事，可能不会产生任何涟漪，但什么都不做，就只有被吞噬这一种结局。任何一次较真和上纲上线，都会向冷眼旁观的社会和反对你的人传递一个信号，那就是我在乎，你们也应该在乎。
摩托车加油本来可以不提桶https://www.zhihu.com/video/1556434401092878336这个最近的案例反映出一个基本现状，针对摩托车的歧视性管理确实是一个巴掌拍不响。有的人从嘴里轻易说出来的懒政、一刀切，其是另一个角度的躺平。我们的立法、行政部门不是全能的神，你申诉了吗，你合理合法的运用作为一个纳税者应有的权利了吗，尽到一个公民对立法和执法部门的监督义务了吗？你自己都那么懒，凭什么就得让人家像保姆一样哄着你？
我们就像是以摩托车为中心形成的一个漩涡，一点点的把身边的朋友、同事、亲人不断地卷进来，这种扩张不是激烈博弈后的妥协，更不是简单的关联与纠葛，而是最终能扩大到整个社会，都不得不正视这个漩涡的巨大动能。而用以搅动这个巨大漩涡的杠杆，是对风和自由的向往、是对极限运动的热爱、是我们围绕着摩托车所做的一切对社会有益的事。
前段时间重庆的森林大火，抖音里民间越野摩托组成的“运输大队”在传播着最正能量的摩托故事。
但别忘了，那些背着灭火器飞坡的小伙，很有可能也是平时大半夜炸街的高架少年。
那些在评论区点赞、加油的路人，谁也不敢说之前没有在网络上对“骑士”恶语相向。
每个人都是一体两面，人和人之间的好感从来都不会凭空产生，决定路人用什么眼光看待我们的，决定这个漩涡能否有更多志同道合的人加入的，是我们有意或者无意做的每一件事，让群众斗群众失去滋生的土壤。
我有一个梦想，我希望有一天，不会有人因为怕热而摔的血肉模糊，不会因为拎着头盔而被当成送外卖的，
不再因为市场极小而不得不花高价购买国外品牌昂贵又低质的安全装备。
我希望有一天，摩友们不再以少数派的骑士礼而惺惺相惜，不会只有想吸引其他人眼光的精神青年，
每个人身边都有一两个喜爱骑车的人，以至于不好意思在评论区破口大骂。
我希望有一天，某个城市不会因为管理者的喜好而解禁摩托车，更不会因为群众的厌恶而封禁，
不会因为能套牌钻漏洞而沾沾自喜，更不会因为郊区和城市的号段不同而被区别对待。
我希望有一天，摩托车不会被强制引导到非机动车道上，不会因为遵守交规而被直右车道的后车鸣笛，
更不会再设置所谓的摩托车专用车道，看似给了独立的路权，实则像**隔离一样彻底的与其他机动车划分界限。
我希望有一天，深夜炸街从一代人的记忆中彻底消失，鬼火少年摇身一变成为特技教练，
父母们愿意让孩子从小就感受骑行极限运动的乐趣。
我希望有一天，我们骑车归来，仍是那个初心不变的少年。
六、摩托车后轮扎钉子怎么处理
越野摩托车推荐?
5k-6k还想买水冷nc，买个发动机差不多，你还要一个车架，估计是买车架送一个仅仅能响的发动机。
七、越野摩托车后胎的安装方法
为什么电动车或自行车被扎的话，都是后带被扎？
可能因为后轮比前轮更稳定，不易晃动。所以下手更方便。
八、摩托车后斗
车子行驶过程中被钉子扎胎的物理过程是怎样的？
我在行业内十余年，也没见过相关的录像或动画。
但以我的个人统计来看，通常右侧车轮与后侧车轮扎钉的概率更大。
一个猜想的解释就是，右侧接近路边，杂物更多，而前轮滚过钉子时把钉子捻起来了，后轮赶到时正好尖头扎入轮胎。
